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【推荐】重庆汽车市场现状如何

时间:2023-01-16 来源网站:海口化工机械网

改革开放40年来,经过长期不懈的努力,汽车工业作为重庆的经济支柱形成了涵盖10多家整车企业和1000多家规模以上配套企业的产业集群;在2017年,重庆汽车产量达到了299.82万辆,全国占比高达10.33%。然而,在车市寒冬、国六排放、消费升级、新能源补贴退坡的诸多影响之下,这座“中国汽车之都”也有点难捱。虽然重庆车市销量在6月显着回升,不过,这是在国六透支,巨大优惠的前提之下。

根据重庆市汽车商业协会公布的数据来看,今年7月重庆狭义乘用车销量2.81万辆,环比下降49.00%,同比下降23.43%。月累计,狭义乘用车销量27.05万辆,环比下降5.71%,同比下降2.37%。当然,不止是重庆地区,整个国内市场来看,7月汽车产销同比降幅继续收窄,产销了分别完成180万辆和180.8万辆,比上年同期分别下降11.9%和4.3%,同比分别缩小了5.4%和5.3%。

而之所以7月车市同比回归负增长,这是因为6月的国六透支的因素,对车市产生的重大影响正在突显。不过,相比国六切换前的市场表现,7月汽车产销环比均呈下降,降幅明显收窄。7月国内经济延续疲软走势,企业运营层压力仍然很大,经济整体对车市的作用没有明显变化。其他产业政策对总体市场没有明显支撑,其中新能源补贴退坡也造成新能源市场的大幅下滑。

的确,仔细来看,7月环比销量大减,是6月国五清库在国六提前实施的地区带来销量的激增。而在长期消费不足的大环境下,提前透支市场也导致下半年车市进入“消费真空期”。除此之外,就业压力加大影响消费者收入和预期,进而延迟购车;重庆汽车市场逐渐饱和;楼市资金占用、还贷压力透支购买能力,故推迟或取消购;中美贸易磋商不确定性较大等都是影响,7月汽车市场终端总体预期达成情况总体明显差于预期的主要原因。

当然,外部宏观环境仍有不确定性,但可以肯定的是,民营经济效益恢复缓慢,经济运行对车市的支撑和改善慢于预期。而也正是因为国五清库的促销,使得车市销量在Q2和Q3季度之间大幅波动和转移;再加上,Q3季度新能源汽车补贴政策退坡的过渡期结束,新能源汽车的价格上升,使得车市的寒意再进一步。所以,根据预测,重庆汽车市场将进入低迷期,预期年底才会有所反弹。不过值得一提的是,车市因国六政策的影响,促销余温尚存,再加上在传统淡季的月,车商各种促销活动的加持,汽车市场的主体信心正在逐渐回归!

总结

的确,市场的销量异常增长,经济基本上没有明显变化,企业盈利状况尚无明显恢复,制造业投资增速触底,经济仍在底部运行,因此车市尚不具备回暖的驱动力。可以预见,重庆车市下半年的滑梯,从上游产业到终端零售,都将面临巨大的压力。重庆周边省份的国五清库销售,也将对已执行国六的城市造成消费外溢,对当地国六汽车消费有相当程度的影响;最终结果便是,今年重庆汽车销量同比将继续回落。

汽车消费透支房市交投不活跃,或影响消费零售额走势

受前期汽车消费透支等因素影响,2019年7月份,社会消费品零售总额增速回落。市场人士分析指出,8月份该数据预计继续受到汽车消费数据等因素影响,同时低基数或助推增速回升。

国家统计局公布的数字显示,2019年7月份,社会消费品零售总额33073亿元,同比增速较上月的9.8%下调至7.6%。其中,除汽车以外的消费品零售额30017亿元,增长8.8%。

中国银行国际金融研究所研究员范若滢对《证券》表示,预计8月份消费数据仍将延续疲弱态势。一方面,“国五”“国六”标准转换导致了汽车消费提前透支效应还将继续影响8月份的汽车消费情况;另一方面,房地产市场偏冷,居住类消费也将大概率保持低位运行。

新时代证券首席经济学家潘向东对表示,虽然今年8月份乘用车零售和30城商品房成交面积增速均有所放缓,但2018年8月份社会消费品零售总额季调环比增速处于最近五年同期最低,预计低基数将助推今年8月份社会消费品零售总额增速回升。

华泰证券研报分析,预计8月份社会消费品零售总额同比增速为8.3%,较7月份回升。该研报认为,7月份数据超预期回落主因在于汽车国六标准落地致前期国五去库存影响消退,不可持续,整体来看,6月份、7月份消费仍维持相对稳健走势。

苏宁金融研究院高级研究员陶金认为,8月份社会消费品零售总额同比增速很可能仍然低迷,但不会有大幅下滑。低迷的主要原因还是受汽车消费下滑的限制。同时,房地产市场交投不活跃,对应的衍生消费释放不足。

另一方面,有关分析指出,在未来几个月内的更长时间内,消费有托底因素。陶金表示,8月底国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,对汽车、老旧小区改造、绿色智能商品以旧换新等领域的消费加以鼓励。同时,零售领域竞争更为充分,有利于在未来进一步释放居民潜在消费意愿。另外长期看,房地产市场持续收紧将缓解消费挤出效应,有利于释放更多消费需求。

潘向东认为,中长期来看,汽车行业底部回暖会带动一部分居民消费。除了居民消费,社会集团消费也是影响社会消费品零售总额增速的重要因素。预计四季度政策仍能保持结构性宽松,企业流动性改善,社会集团消费可能较2018年改善,社会消费品零售总额增速有望企稳。

联讯证券宏观研究负责人张德礼表示,未来社会消费品零售走势如何,需要关注后续消费刺激政策的实际效果。消费者对经济形势和就业市场的预期,会影响到即期的消费决策,汽车销售增速的底部可能已经出现。在强调“房住不炒”的同时,未来需要加大消费刺激力度,挖掘消费潜力。

中国汽车发展史简述

以前中国没有汽车制造业。中国土地上第一辆汽车是1903年输入的美国产奥斯莫比尔牌小汽车,领得第一号汽车行驶牌证,其所有者为上海富翁。

中国制造汽车的尝试是在奉系军阀张学良将军支持下,于1928年聘请美国技师指导,在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车,1年中装出10辆。

我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世,由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆,作为样车。李宜春将整车拆卸,然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外,对其它零件重新设计制造,到1931年5月历时两年,终于试制成功我国第一辆汽车,命名为民生牌75型汽车,开辟了中国自制汽车的先河,这是值得钦佩的。

1936年,中国政府曾有计划与德国奔驰公司合作,成立官办“中国汽车制造公司”,拟先组装汽车、后制造汽车。翌年,抗日战争爆发,此议遂搁置下来。直到1949年国民党离开大陆,中国只有汽车使用和修理业。

自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建,1956年7月投产,1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车,又于1958年5月,我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌乘用车,被誉为“东方神韵”。几十年来,我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来,汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施,汲国外汽车科研之精华。不仅秉乘了传统的坚固造型,更具时尚汽车的柔媚风貌,线条流畅,驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生。

1983年5月5日,北京汽车制造厂和美国汽车公司的代表在“经营协议书”与“合资章程”上签字,中国第一家整车合资企业将在首都诞生。1985年3月,经改革开放总设计师邓小平拍板的国内首个乘用车合资企业—————上海大众正式成立。标志着中国汽车工业结束了“闭门造车”低水平徘徊的历史,开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。

1986年3月25日至4月12日,六届全国人大四次会议在北京召开,会议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划》,“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。

1987年8月12日,国务院相关部门负责人齐聚北戴河,在会议上最终明确了在中国建设三个大型乘用车基地的决策,并将乘用车工业定点为上海、一汽、二汽三家,业内俗称的“三大三小”格局形成。这次会议最重要的意义就是走出了“中国要不要发展乘用车工业”这样一个漩涡,明确了发展乘用车工业这一决策。

1988年引进奥迪100,当中德双方签署奥迪100技术转让协议的那一刻,“一汽奥迪100”深刻影响了中国乘用车市场甚至乘用车工业。

1991年2月8日,一汽大众有限公司在长春成立,投资42亿元,中德双方持股比例为6:4。它的成立标志着中国最大的汽车合资企业诞生。

1991年,上海牌乘用车停产,中国乘用车工业在合资车型的挤压下暂别“自主产品”。不过,在经历了十多年的发展后,上海汽车将再次回到“自主时代”。2007年上海国际车展上,停产了16年的上海牌乘用车在上汽自主研发的第一款燃料电池乘用车身上重生。

1997年广州标致停产清算。广州标致的失败是一个悲剧,使中国汽车“三小”格局被改变,但中国乘用车工业发展并未止步。标致在2003年卷土重来,并在中国顺利发展。1999年12月18日,奇瑞第一辆车——“风云”下线,拉开了奇瑞造车的序幕,也打响了自主品牌乘用车的第一枪。

1980年以后到2000年以前的20年间,中国汽车有了跨越式的发展。1992年,中国汽车年产量突破100万辆,2000年突破200万辆。而乘用车产量的发展,从1980年的5400辆发展到2000年的61万辆,从这些数字的递增,无不佐证了这一阶段的跨越式发展。正如人们常说的,历史的车轮是无法抵挡的。也许有波折,甚至有倒退,但是从历史的角度看,汽车的发展显然在大踏步的前进。

2001年底,中国正式加入了世贸组织,以此为契机,中国汽车产业迎来了一个新的高速发展时期。2009年,中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,一举超越美国,称为世界第一汽车产销大国。2012年中国汽车全年产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆,连续四年蝉联世界第一。

进经过十年高速发展之后,中国自主品牌乘用车技术得到了长足的发展。2013年上半年先后上市的一汽红旗、北汽绅宝、长安睿骋、吉利帝豪、比亚迪思锐及此前已经先后上市的上汽荣威、广汽传祺等为代表的自主品牌高端乘用车向合资品牌发起集团式冲锋,将逐步改写自主品牌乘用车只能在中低端抢占市场的现状。

新中国成立后,中国汽车产业才得以建立和发展。中国汽车产业的发展过程可以分成三个阶段:创建阶段、独立自主发展阶段和对外开放阶段。

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